在新(xīn)規出台之前，就有(yǒu)諸多(duō)傳言表示專車(chē)就被嚴格管制，隻是沒有(yǒu)想到會是今天的釜底抽薪。

　　節後大事多(duō)，今年特别多(duō)，專車(chē)在國(guó)慶節之後也攤上了大事。先是10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的頒發網絡約租車(chē)平台經營資格許可(kě)，這是國(guó)内第一張專車(chē)平台的資質(zhì)許可(kě)證書。這一重大事件不僅被央視等各大媒體(tǐ)報道，而且也讓廣大專車(chē)司機一直以來懸着的心放了下來。

　　然而，僅僅兩天之後的10日下午，交通運輸部就對外公(gōng)布了《關于深化改革進一步推進出租汽車(chē)行業健康發展的指導意見》(征求意見稿)和《網絡預約出租汽車(chē)經營服務(wù)管理(lǐ)暫行辦(bàn)法》(征求意見稿)(以下簡稱新(xīn)規)。兩份文(wén)件将專車(chē)簡單分(fēn)類為(wèi)互聯網預約出租車(chē)，在允許專車(chē)與出租車(chē)一樣在中(zhōng)國(guó)境内合法運營的同時，也給專車(chē)戴上了“緊箍咒”。雖然新(xīn)規尚在征求意見中(zhōng)，但怕是廣大專車(chē)司機的心又(yòu)一下子提到了嗓子眼。

　　車(chē)輛使用(yòng)性質(zhì)的“大坑”

　　新(xīn)規第十二條明确指出，“拟從事網絡預約出租汽車(chē)經營的車(chē)輛，由車(chē)輛所有(yǒu)人向服務(wù)所在地道路運輸管理(lǐ)機構提出申請，并應當符合以下條件：(一)7座及以下乘用(yòng)車(chē);(二)車(chē)輛使用(yòng)性質(zhì)登記為(wèi)出租客運;(三)安(ān)裝(zhuāng)具(jù)有(yǒu)行駛記錄功能(néng)的車(chē)輛衛星定位裝(zhuāng)置、應急報警裝(zhuāng)置。”

　　此前隻知歲月不饒人，沒想到辦(bàn)法更是不饒人。上海交通委8日辦(bàn)法的網絡約租車(chē)平台經營資格許可(kě)中(zhōng)并未規定專車(chē)車(chē)輛使用(yòng)性質(zhì)需要登記為(wèi)出租客運，交通部的征求意見稿中(zhōng)卻一五一十地做出了這一規定。

　　這一規定相當于背離了一衆專車(chē)公(gōng)司運營專車(chē)的初衷，不僅讓專車(chē)車(chē)輛的報廢年限變成了8年，而且讓共享經濟從專車(chē)世界中(zhōng)“離家出走”，從此專車(chē)不是私家車(chē)，開專車(chē)的頂多(duō)是姓專的出租車(chē)司機，而非熱愛和擁抱共享經濟的私家車(chē)主。

　　滴滴快的等專車(chē)平台無一不是基于共享經濟模式發展起來，此專車(chē)新(xīn)規無異于斷了專車(chē)共享經濟的根脈，隻留了專車(chē)的名(míng)，卻去了專車(chē)的實。

　　專車(chē)車(chē)主也要“一女不能(néng)嫁二夫”?

　　新(xīn)規第二十三條規定“網絡預約出租汽車(chē)不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務(wù)平台提供運營服務(wù)。”

　　這意味着，專車(chē)車(chē)主不能(néng)同時為(wèi)兩個或兩個以上專車(chē)平台服務(wù)，一女不能(néng)嫁二夫，接入了滴滴快的，就不能(néng)再接其它專車(chē)平台的活。此舉想想就有(yǒu)點好笑，專車(chē)本身是一種利民(mín)服務(wù)，方便的是人民(mín)大衆，利用(yòng)的是車(chē)主的自由時間。在車(chē)主的自由時間範圍内，車(chē)主卻不能(néng)同時安(ān)裝(zhuāng)使用(yòng)兩個或兩個以上專車(chē)平台的APP，實在有(yǒu)些說不過去。車(chē)主有(yǒu)同時選擇使用(yòng)滴滴快的或者其它專車(chē)平台的權利，而這個權利正被新(xīn)規閹割。

　　在滴滴快的合并之前，國(guó)内各地的出租車(chē)司機大多(duō)都是同時使用(yòng)滴滴和快的兩個APP，哪個有(yǒu)活兒接哪個的活兒，彼此之間由于車(chē)主和車(chē)輛不可(kě)能(néng)分(fēn)身而有(yǒu)序并存使用(yòng)。

　　不知專車(chē)司機為(wèi)何不能(néng)同時使用(yòng)兩個或以上專車(chē)軟件，難道專車(chē)司機是待嫁的女人，要受婚姻法的約束?

　　一紙背離“互聯網+”精(jīng)神的新(xīn)規

　　今年3月5日，李克強總理(lǐ)在政府工(gōng)作(zuò)報告的“新(xīn)興産(chǎn)業和新(xīn)興業态是競争高地”的部分(fēn)提到：“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、雲計算、大數據、物(wù)聯網等與現代制造業結合，促進電(diàn)子商(shāng)務(wù)、工(gōng)業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國(guó)際市場。國(guó)家已設立400億元新(xīn)興産(chǎn)業創業投資引導基金，要整合籌措更多(duō)資金，為(wèi)産(chǎn)業創新(xīn)加油助力。”

　　随着“互聯網+”寫進總理(lǐ)政府工(gōng)作(zuò)報告，互聯網企業和傳統産(chǎn)業一齊掀起了一場響應政府号召的“互聯網+”熱潮。具(jù)體(tǐ)到産(chǎn)業創新(xīn)上，“互聯網+”精(jīng)神是指用(yòng)理(lǐ)念和行動上的創新(xīn)去實施和推動“互聯網+各個傳統行業”的深入融合，進而利用(yòng)先進技(jì )術和互聯網平台，創造新(xīn)的發展生态。

　　公(gōng)衆出行作(zuò)為(wèi)民(mín)生重點工(gōng)程之一，在響應“互聯網+”精(jīng)神号召上可(kě)謂排頭兵，從“互聯網+出租車(chē)”到“互聯網+專車(chē)”，無一不是對“互聯網+”精(jīng)神的實踐，滴滴快的們在方便公(gōng)衆出行的同時，也推動傳統産(chǎn)業的創新(xīn)和進步，被視為(wèi)“互聯網+”最切實和最有(yǒu)效的落地形式。

　　此次專車(chē)新(xīn)規的對外公(gōng)布，将專車(chē)賴以生存的共享經濟根基“拔”了出去，将私家車(chē)主從專車(chē)隊伍中(zhōng)“趕”了出去，為(wèi)專車(chē)戴上了“緊箍咒”。此舉無異于遏制了專車(chē)的發展前景，是對互聯網+精(jīng)神的一種違背，是硬生生地将專車(chē)的“互聯網+”變成了“互聯網-”。滴滴快的等專車(chē)平台被打壓也勢必寒了廣大創業者的心。

　　在互聯網金融領域，餘額寶的橫空出世，曾一度讓銀行覺得不可(kě)控，也有(yǒu)人懷疑二維碼支付存在安(ān)全隐患，有(yǒu)些銀行甚至限制、減少、管控用(yòng)戶向餘額寶的轉入額度。然而，随着國(guó)家對互聯網金融的研究越來越透徹，銀聯對二維碼支付标準的出台，互聯網金融不僅沒有(yǒu)影響金融市場的正常秩序，反而朝着積極創新(xīn)的方向快速有(yǒu)序發展，也得到了國(guó)家相關政策的支持和鼓勵。

　　在新(xīn)規出台之前，就有(yǒu)諸多(duō)傳言表示專車(chē)就被嚴格管制，隻是沒有(yǒu)想到會是今天的釜底抽薪。比如，發票是要當場即開還是沿用(yòng)目前專車(chē)平台的普遍做法?如果是要做到當場即開，則意味着專車(chē)車(chē)輛必須要有(yǒu)安(ān)裝(zhuāng)統一的計價器。目前專車(chē)所采用(yòng)的網絡計價方式，本可(kě)以視為(wèi)移動互聯網時代一種創新(xīn)型計價方式，但若被傳統計價器所取代，到底是曆史的進步還是倒退?是“互聯網+”還是“互聯網-”?